隧道公司:北京地鐵8號線三期項目連續安全穿越特級風險源
時間:2020-01-13 瀏覽次數:次

未成18年不能看的视频日前,北京軌道交通建設管理有限公司發來賀函,就十四局承建的北京地鐵8號線三期項目連續4次安全穿越特級風險源表示祝賀!

北京地鐵8號線三期王府井站至前門站區間工程,“正陽一號”和“正陽二號”盾構機連續4次穿越兩個特級風險源——北京直通線和北京地鐵2號線,以風險源隧道結構沉降控制在1毫米內的成績,打贏了一場精、尖、難技術攻堅戰。

未成18年不能看的视频“盾構區間依次下穿北京直通線、既有地鐵2號線兩個特級風險源,規劃展覽館等8個一級風險源,及各種電力、電信、雨水、污水等12個二級風險源,工程難度極大,”該項目負責人馮振魯介紹,“從始發到接收,基本是在風險源下面。”

2019年12月初,兩臺盾構機陸續掘進至北京直通線、地鐵2號線下方,開始了對特級風險源的穿越。“盾構區間隧道距離北京直通線最近只有3.6米,距地鐵二號線17.6米,控制沉降保證兩條線的正常運營是首要難題。”馮振魯介紹。

未成18年不能看的视频兩臺盾構機自前門車站始發后,由深度32米持續下坡至42米,為目前北京地鐵埋深最大區間,且全部位于滲透系數大的砂卵石地層,地下水位最高達14米,水壓極高,突涌風險極大。下穿段在半徑450米的曲線上,接近盾構機的極限轉彎半徑。加上其他客觀因素,導致盾構機經常處于非掘進時保壓狀態,這些因素無疑增加了盾構機姿態控制難度。

經過多輪論證,項目首次在北京地鐵施工中引入泥水平衡盾構機。在復雜的地質條件下,項目施工團隊積極進行技術創新,首次在泥水分離設備出渣口處設置了泥水盾構渣土自動化稱重系統,精確統計實際出渣量,對比設計出渣量,嚴格按照設計要求調整控制同步注漿、補償注漿的注漿壓力和注漿量。投入大量高濃度泥漿和外加劑,保證停工期開挖倉穩定。同時,采用克泥效填補刀盤和盾殼的尺寸差空隙,將沉降因素逐一消除。

在人員、材料與機械設備緊密配合下,施工以左線平均每天13環、右線平均每天9環的速度高效完成下穿任務,并將沉降控制在1毫米之內。

“連續下穿兩個特級風險源之后,項目團隊將繼續保持嚴謹細致的工作態度,確保安全順利地完成剩余施工任務。”馮振魯表示。(侯偉)